記者采訪過(guò)寶馬奔馳大眾豐田等主流汽車廠的研發(fā)工程師，輕量化都是重要的研發(fā)方向。之所以下大力氣給汽車減重，除為提升燃油經(jīng)濟(jì)性，還有為安全考慮：現(xiàn)代汽車安全設(shè)備和電子設(shè)備越來(lái)越多，需要減下重量安裝這些設(shè)備。采用輕量化材料，是汽車減重最重要的方法之一。鋁、鎂、鈦，甚至碳纖維，估計(jì)大伙比較熟悉，就算沒(méi)有親見(jiàn)，也有耳聞，只有BOOST和石墨烯比較新鮮。這期“汽車黑科技”就和大伙來(lái)聊一聊BOOST和石墨烯。

　　BOOST表面上看起來(lái)像是泡沫，事實(shí)上是一種新的材料。其優(yōu)點(diǎn)是材料輕便，且擁有高彈性，在受到?jīng)_擊之后能迅速回彈。BOOST先是被用在鞋上，主要是跑鞋。在風(fēng)靡體育領(lǐng)域之后，BOOST打算向休閑行業(yè)、工程機(jī)械、物流部門以及汽車制造業(yè)延伸。

　　汽車上可以用到BOOST的地方還真不少。比如座椅填充物、部件與部件之間的緩震材料、地板填充材料、儀表臺(tái)，還比如前后保險(xiǎn)杠、內(nèi)飾填充材料等。

　　此前，有車主吐槽，拆下車門板和保險(xiǎn)杠的夾層，發(fā)現(xiàn)里面全是泡沫，認(rèn)為是汽車主機(jī)廠在偷工減料。假如汽車主機(jī)廠將泡沫換成BOOST，再給予合理的解釋與引導(dǎo)，就不會(huì)有這類的問(wèn)題，因?yàn)锽OOST比起泡沫，無(wú)論是性能，還是形象，都高出不止一個(gè)檔次。

　　在汽車行業(yè)，石墨烯也是個(gè)“新人”。理論上，石墨烯強(qiáng)度是鋼的100倍，同時(shí)密度低，是理想的汽車輕量化材料。石墨烯與碳纖維有點(diǎn)類似，雖然加工比較麻煩，但減重效果好。比起碳纖維，石墨烯運(yùn)用范圍更廣，因?yàn)槌芏鹊偷膬?yōu)點(diǎn)之外，還具備導(dǎo)熱、防腐、儲(chǔ)能等優(yōu)點(diǎn)。其中，在電池領(lǐng)域，能大幅提升電池的能量密度而引發(fā)關(guān)注。

　　石墨烯的缺點(diǎn)在于暫時(shí)沒(méi)有太多大規(guī)模量產(chǎn)的方法，其成本是按克計(jì)算。要在汽車上實(shí)現(xiàn)大規(guī)模的運(yùn)用，估計(jì)還需要點(diǎn)時(shí)間。部分國(guó)家的汽車主機(jī)廠都開(kāi)展石墨烯在汽車上運(yùn)用的研究，包括中國(guó)。當(dāng)然，其中是否利用石墨烯進(jìn)行炒作，就不得而知。

　　不得不說(shuō)，在汽車減重這個(gè)環(huán)節(jié)上，高強(qiáng)度鋼是最具性價(jià)比的方案，其減重效果在10%~28%之間，是所有減重材料之中最低的，但5.3元～6.1元/千克的成本是所有之中最低的。而且，技術(shù)門檻低，設(shè)施成熟，性能可靠。

　　也正是因?yàn)楦邚?qiáng)度鋼的減重性價(jià)比最高，新車都不約而同加大高強(qiáng)度鋼的使用比例。Jeep自由俠號(hào)稱是70%，別克威朗是72%，大眾凌渡是80%，某款日系車型甚至宣稱是100%。

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　　“高強(qiáng)度鋼”成了廠家宣傳新車時(shí)的一個(gè)噱頭。將鋼材高強(qiáng)度鋼的使用比例用于判別車輛安全性，不一定正確，因?yàn)橥瑸楦邚?qiáng)度鋼，屈服強(qiáng)度也是不一樣的。但有一點(diǎn)可以肯定，高強(qiáng)度鋼使用得越多，車輛減重就愈發(fā)明顯，燃油經(jīng)濟(jì)性也隨之提升。

　　中國(guó)燃油限值標(biāo)準(zhǔn)要求至2020年，新車百公里油耗要降至5.0L/100km。汽車主機(jī)廠只能大量采用輕量化材料，目前是高強(qiáng)度鋼，接下去可能會(huì)是鋁，再接下去則有可能是BOOST。