全新 R 1300 RT 迎來了這么多年來最大的一次改款，為什么說是最大的一次改款？我想外觀的改變就是最大的證明。寶馬水平對置 RT 可以說是旅行車系中最重量級的存在。

　　自從新的 1300 水平對置發(fā)動機(jī)應(yīng)用于 GS 車型以來，R 系列街車是第二個采用這款發(fā)動機(jī)的車型，RT 則是第三個采用 1300 系列發(fā)動機(jī)的車型。

　　它搭載了與 GS 車系同款的 1300cc 水冷水平對置雙缸四沖程 “拳擊手” 發(fā)動機(jī)，采用更大的缸徑（106.5mm）和更短的沖程（73mm），配合 ShiftCam 可換檔凸輪軸系統(tǒng)，最大功率為 107kW（145 馬力）/7750rpm，最大扭矩 149N?m/6500rpm。相比老款提升 9 馬力。

　　底盤方面也采用了與 R 1300 GS 相同的新一代方案，摒棄了沿用幾代寶馬 boxer 發(fā)動機(jī)的鋼管車架設(shè)計，轉(zhuǎn)而采用由沖壓和焊接薄鋼板制成的主框架，搭配鋁制后框架。

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　　懸掛系統(tǒng)是寶馬的強(qiáng)項，采用與 GS 類似的 Evo Telelever 懸架，彈簧和減震器不在伸縮管內(nèi)，而是配備一個單一的減震器單元，由連接在前叉滑動部分和底盤之間的叉臂來定位前輪。

　　基于寶馬這種前懸掛系統(tǒng)一直以來良好的用戶反響，將其應(yīng)用在 RT 旅行車上可謂相得益彰。

　　懸架系統(tǒng)還配備寶馬的動態(tài) ESA 電子懸架系統(tǒng)，用戶可以選擇升級為動態(tài)底盤適應(yīng) (DCA) 系統(tǒng)。該系統(tǒng)可以在運(yùn)動模式（抬起后部以增加轉(zhuǎn)向角度）和更放松的旅行模式之間切換，旅行模式會降低后部高度并減緩轉(zhuǎn)向響應(yīng)。

　　其他配置包括寶馬的騎行輔助系統(tǒng)，該系統(tǒng)增加了用于主動巡航控制（ACC）的雷達(dá)，以及前碰撞預(yù)警（FCW）、后碰撞預(yù)警（RECW）和變道預(yù)警（LCW）系統(tǒng)。豐富的選裝配置還包括音響包、各種不同座椅（全部帶有加熱功能）。

　　RT 也提供了寶馬的 ASA 自動手動變速器，它用兩個電子機(jī)械執(zhí)行器和一個控制它們的計算機(jī)取代了傳統(tǒng)的離合器和換擋桿。有完全自動的 “D” 模式和手動換擋的 “M” 設(shè)置。

　　作為旅行車標(biāo)桿的 RT 標(biāo)配有側(cè)箱（每個容量為 27 升），可升級為 Vario 箱，容量可調(diào)節(jié)為 27 升至 33 升。還有兩個可選的頂箱 —— 容量分別為 39 升或 54 升，后者還配備一個加熱的乘客后背靠墊。所有的行李箱都可以電子鎖鎖閉，并且側(cè)箱內(nèi)有內(nèi)部照明，左箱內(nèi)有一個 USB-C 充電端口。

　　配備 10.25 英寸的 TFT 儀表，該儀表盤具備內(nèi)置的基于地圖的導(dǎo)航以及手機(jī)互聯(lián)功能。

　　總結(jié)，RT 很好，但為什么它不在國內(nèi)流行？我想主要是因為 GS 車系太優(yōu)秀了，RT 能做的事情 GS 也能做，RT 不能做的事情 GS 也能做，真正做到了 “既要又要”，而且價格也沒有比 RT 更貴。讓你們選會怎么選？

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