回首2024年，人工智能、量子計算、衛(wèi)星星座、生物醫(yī)藥……諸多科技的螺旋上升，讓人類對未知世界的好奇心被逐漸滿足，與這個世界的關(guān)系也正在被重塑。

　　如今，2025年科技發(fā)展的脈絡初現(xiàn)端倪，一系列令人期待的成果有望為人類生活帶來更多變革。

　　《IT時報》邀請九位學界和產(chǎn)業(yè)界大咖，以專業(yè)的視角和前瞻性的眼光，共線科技新趨勢。

　　在新疆阿克蘇，植保無人機進行棉花的田間管理；在不遠的將來，乘客可以乘坐“空中出租車”——電動垂直起降航空器（eVTOL），花10分鐘從浦東機場到外灘……這一圖景和暢想的形成，離不開“低空經(jīng)濟”的興起。

　　2024年，“低空經(jīng)濟”首次寫入政府工作報告，年末，中國航空運輸協(xié)會通航業(yè)務部、無人機工作委員會主任孫衛(wèi)國透露，中央空管委在合肥、杭州、深圳、蘇州、成都、重慶六個城市下放了低空管制權(quán)，進行先行試點。

　　低空經(jīng)濟正在讓生產(chǎn)、生活更加“立體”。2025年，該產(chǎn)業(yè)會有何種發(fā)展趨勢？距離大規(guī)模商用還有多遠？《IT時報》記者對話了中科院上海天文臺博士，上海極洞科技有限公司創(chuàng)始人趙群河。

　　趙群河：第一是政策制度、法律法規(guī)、空域管理依然需要進一步完善，從早期試點應用到成熟的立體交通場景落地仍需要多方齊心協(xié)力；第二是安全保障，在擁抱改革創(chuàng)新和技術(shù)驅(qū)動導向的快速發(fā)展道路上，保障低空飛行安全是重中之重，未來的飛行器同新能源汽車一樣一定會走向無人駕駛，通導監(jiān)系統(tǒng)需要走在最前面；第三是整個社會資源的合理配置。2024年更多資本投資事件集中發(fā)生在主機廠，從長遠來看，低空經(jīng)濟的發(fā)展要避免新能源汽車時代重復造輪子的教訓。

　　趙群河：2025年會繼續(xù)保持去年的發(fā)展態(tài)勢，會有更多的企業(yè)和部門參與到其中，像飛控導航，還有傳統(tǒng)的三電復合材料等。主機廠會更加務實，加快取證和試點測試。可以預判的是，120米以下的空域能夠得到更大的刺激和市場的大批量釋放，尤其是在島鏈運輸、應急救援等場景中。

　　導航是飛行器的眼睛，不管是有人機還是無人機都需要高精度和智能化的導航，也是運營單位監(jiān)管的核心技術(shù)手段。

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　　2025年，我國相關(guān)政策和環(huán)境將有怎樣的變化？這些變化對行業(yè)的發(fā)展將產(chǎn)生哪些影響？

　　趙群河：目前從中央到地方出臺了很多的支持政策，新的一年空域管理、金融支持類的相關(guān)政策也希望可以得到進一步的落實。

　　最關(guān)鍵有兩點，第一是開放，不管是企業(yè)之間的開放協(xié)作，還是空域的下放管理，要積極地去開放相關(guān)資源；第二是安全，要通過技術(shù)維度和政策法規(guī)相輔相成，推進高質(zhì)量有序安全的發(fā)展。政策的完善和激勵能夠使整個行業(yè)樹立信心，讓各類企業(yè)去大膽加速發(fā)展。

　　從制造環(huán)節(jié)看，無人機、eVTOL和傳統(tǒng)的直升飛機、固定翼飛機生產(chǎn)運營企業(yè)都在積極布局低空經(jīng)濟。你認為距離大規(guī)模商用還有多遠？

　　趙群河：2024年確實有很多生產(chǎn)制造企業(yè)進行飛行器的研發(fā)，但是大規(guī)模商用還要分兩個部分來看。一個是載人部分，這注定會是一個很長遠的過程，可能要長達5年~10年，因為涉及整機制造關(guān)鍵零部件的空間、適航取證、空域安全管理等，鏈條長，難度大。再者是貨運或者說非載人部分，這部分的應用在2025年可以陸續(xù)看到更多豐富的場景，尤其是在已經(jīng)開始試點的城市。

　　據(jù)我們了解，2025年會在貨運運輸、觀光旅游上開辟新的線路，在現(xiàn)實中切實地提高效率。因此我個人推斷，無人駕駛的中小型飛行器將會比智能汽車的無人駕駛更快到來。但不可否認的是，新技術(shù)總需要時間來驗證，尤其是在關(guān)乎生命財產(chǎn)安全和社會安全的新型領(lǐng)域，我們需要有更多的耐心。

　　低空經(jīng)濟被視為具有巨大潛力的新興市場，但同時也面臨著商業(yè)模式不明確的挑戰(zhàn)。在探索可持續(xù)商業(yè)模式方面，你們有哪些見解和實踐經(jīng)驗？

　　趙群河：低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)的巨大潛能來自其對整個產(chǎn)業(yè)上中下游的巨大輻射帶動能力，其技術(shù)路徑、場景應用又是新能源汽車的超大Plus版本。新能源汽車更多的是面向個人消費者，但對于低空飛行器和低空經(jīng)濟來講，參與其中元素更多的、占比更重的是企業(yè)。

　　低空經(jīng)濟成熟的未來，一定會催生出更多消費生態(tài)，但長期來看，低空飛行器的購買和維護應該是由相應的公司或運營單位進行統(tǒng)一的租賃式運營。單體飛行器的價格和成本對于個人消費來講非常高昂。第二，規(guī)章制度和空域管理等存在不可操作性，到2050年，科幻電影中立體交通的場景可能會成為現(xiàn)實，但以5年~10年為周期來看，仍然是以有專業(yè)背景的運營商主導的商業(yè)化聯(lián)合運營服務模式為主，為普通消費者和行業(yè)應用提供低空服務和能力。